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都在等固态电池,当普及的那一刻又有多少人能重新接受高价?

现在的新能源汽车在价格上变得越来越低,不仅实现了曾经“油电同价”的愿景,甚至还喊出了“电比油更低”的口号。随着车市价格战的持续,让不少人都产生了一个疑问,新能源汽车未来是否还会更便宜?

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其实,现在新能源汽车之所以越来越便宜,除了车市竞争加剧外,主要还是因为原材料成本在不断降低。就以碳酸锂为例,作为动力电池的主要原材料,碳酸锂在2022年的顶峰价格高达60万元/吨,而现在碳酸锂价格已经跌破了10万元/吨,原材料价格下去了,新能源汽车的终端售价自然会持续下探。

新能源汽车价格不会一味下探

回到一开始那个问题,新能源汽车未来是否还会更便宜?主要也要考虑两个方面,如果是高端新能源汽车,主机厂想要提升产品力,降价促销就是最直接的方式。更何况,高端新能源汽车的利润率也更高,在价格上也有着更多的操作空间。所以,高端新能源汽车市场的价格战未来必定会持续。

中低端市场,现在的主机厂已经基本将成本拉低到了极致,并未剩下多少利润空间。就以比亚迪为例,现在的比亚迪秦PLUS DM-i(图片|配置|询价)荣耀版车型起步价已经来到了7.98万元,几乎与曾经的同级别国产燃油车售价相当。

比亚迪之所以敢给出这一低价,主要也是因为比亚迪自己就是电池供应商,且很多零部件也能自给自足,加上比亚迪本身的量产规模也要比多数车企更大。所以当比亚迪将秦PLUS DM-i荣耀版价格打到8万元以内时,很少有车企能够跟上。

与此同时,秦PLUS DM-i荣耀版带来的低价,同样是因为电池原材料的降低。当初比亚迪秦PLUS DM-i刚上市时,起步价就达到了11.38万元,而电池原材料已经不到10万元/吨,反馈到车辆的终端售价上也只是低了3.4万元而已,想要进一步拉低售价,除非车企不赚钱。

综上所述,新能源汽车价格战在高端市场仍会持续,但在低端市场已经没有了降价空间。不过,随着固态电池即将迈入量产阶段,新能源汽车在价格上或也将迎来较大反弹,这又是怎么回事呢?

固态电池是最终形态,定价恐将反弹

严格来说,将发动机摘掉换上电机+电池并不算技术革命,早在一个世纪前就已经出现了纯电动汽车,之所以纯电动汽车到现在才兴起,主要还是因为突破了在续航和补能上的技术瓶颈,加上政策的扶持,这才让纯电动汽车焕发了生机。

现在的纯电动汽车除了变得越来智能以外,在续航和补能上似乎并没有太大突破,即便是今年将推出不少800V架构的纯电动汽车,但仍旧无法彻底解决纯电动汽车在续航和补能上的短板。更何况,纯电动汽车自燃、冬季续航打折等问题现在仍旧存在,如果这些问题不能得到解决,纯电动汽车就注定无法完全取代燃油车。

从各大车企的规划来看,纯电动汽车想要完全取代燃油车,固态电池就成了唯一解。那么,究竟什么是固态电池呢?固态电池顾名思义就是内部电解质不再是液态,而是固态电解质,其优势就是当下液态锂离子电池的短板。

就比如在安全上,传统锂电池在过度充电、过度放电、高温等条件下容易发生燃爆事故,而固态电池不易泄漏、不易燃爆,从根本上解决了新能源汽车的自燃的问题。在能量密度上,300kWh/kg几乎已经是液态电池的天花板,而固态电池的能量密度将是这一基础上的三倍,如果纯电动汽车用上固态电池,真实续航里程突破1000km也将成为常态。

最后,在充电时间和循环寿命方面,固态电池可以实现6000次以上的循环充放电,即便是每天都充一次电,也要十年后才能出现电池衰减。在充电时间上,固态电池也能实现10分钟左右就能补能到80%。换句话说,谁能够将固态电池实现率先量产,谁就掌握了新能源汽车市场的话语权。

但浑身都是优点的固态电池却存在一个致命缺点,那就是贵。按照业内人士的估计,目前固态电池的制造成本大概是锂电池的4倍以上,制造全固态电池所需的设施成本更是目前锂离子电池的10-20倍。就以极氪001为例,搭载100kWh锂电池的极氪001起步价只需要26.9万元,确实很香。但如果将锂电池换成固态电池后,该车的价格就会在40万元甚至50万元以上,虽然换来了没有续航和补能的焦虑,但这样的价格还会香吗?

同样的道理,一旦固态电池实现大规模量产后,纯电动汽车在价格上势必会迎来很大反弹。但如果不搭载固态电池,纯电动汽车就无法取代燃油车,所以在相当长一段时间里,纯电动汽车在价格上都不会有下探的可能,甚至在高端市场还会因为搭载了固态电池而涨价。

写在最后:

目前,各国车企都在大力研发固态电池,部分车企甚至还公布了固态电池的量产时间表,比如宝马此前宣称固态电池取得突破性进展,预计2028年可实现量产,丰田也计划在2025年-2030年实现量产,固态电池已经成为了未来车企之间竞争的主战场。但话又说回来,已经习惯新能源汽车低价的消费者,又有多少人能够重新接受高价呢?